Vers les   Religions                                     Chronologie de la Science :     Aéronautique                               Retour aux Options des Sciences

'- Le rapport entre la température et la pression à volume constant
d'un gaz ('parfait' : ils se diffuse totalement) est constant.

une surface (ici, celle du ballon) sépare deux milieux fluides (pour qu'on puisse bouger!) de densité différente.
Le milieu fermé de densité plus faible (ballon) va s'élever.
L'hydrogène (plus tard, l'hélium) est encore moins dense que l'air, ce qui est favorable.
En fait, la pression atmosphérique est plus forte plus près du sol:
Elle pousse donc le dessous du ballon plus que le dessus, et il monte.
Il peut encore monter tant qu'il est capable de se dilater (par rapport à son milieu extérieur).

• L'engin décolle de La Villette 'avec des invités' il faut donc une nacelle suffisante, y mettre les vastes derrières de l'époque;
• L'engin part de Paris et se 'dirige' vers la Flandre.
  Or les vents viennent quasi toujours de la Mer du Nord: ce n'est donc pas un 'ballon au gré des vents';
• Maupassant serait un piètre pilote: il décrit une cité de canaux survolée, en se demandant si c'est Tournai, ou Gand (c'était Bruges, of course)
• ' tandis qu'à notre droite l'Escaut, joint à la Meuse, étendait jusqu'à la mer ses boucles plus vastes qu'un lac -'.
  Or, l'estuaire de l'Escaut est tout droit, et, mieux: la Meuse ne se joint pas à l'Escaut, mais au Rhin, et ils s'en vont vers Rotterdam..
• L'équipe arrive in fine à la côte belge, près de Heist (pas loin de Knokke).
  Dans un dernier sursaut de son pilote, le dirigeable ou ballon s'écrase dans une ferme, bien amorti par le purin, les polders et des betteraves.

• En 1908, Papin et Rouilly étudient un hélicoptère à réaction.
• En 1911, ils brévètent la propulsion à air comprimé avec tuyère d'éjaculation.
• Depuis 1 913, le 'gyroptère', avec son absurde grande pale tournante, sera une suite d'échecs.
• L'hélicoptère moderne sera dû à Sikorsky en 1 939.

• Le Roumain H. Coanda installe en 1 910, sur un avion en bois, un moteur classique associé entraînant le compresseur
  d'un moteur à réaction.
  De 200 kg. de poussée, il vole, mais s'éclate contre un mur.
• René Lorin (vers 1 920) fera un 'statoréacteur' (donc sans pièces mobiles).
  Il sera essayé, sans suite, par R. Leduc en 1949.
• En 1930 Whittle fera le premier turbo-réacteur complet (380 kg de poussée) mais sans avion;
• En 1 939 volera le premier avion à réaction efficient: le Heinkel HE178

'- Le voisin est un animal nuisible, assez proche de l'Homme -' [Pierre Desproges ].

• Transport aéropostal entre Toulouse en France et Rabat au Maroc (Farman)
• Premier vol intercontinental, entre Terre-Neuve et l'Irlande (Alcock et Brown).
• Première traversée aérienne de l'Atlantique Nord, par hydravion A. C. Read).
• Ch. Lindbergh fera New York-Paris en 1927 sans escale.

• Junkers inventa le moteur à piston double.
• Il étudia la compressibilité des gaz.
  Cela lui permit d'introduire le moteur à huile lourde.
• Son avion métallique est en duralumin.
• Les Junkers seront bientôt des engins militaires rédoutables.

L' anémomètre Il mesure la différence entre

• la pression dynamique de l'appareil en déplacement dans l'atmosphère,
• et la pression statique en ce même champ atmosphérique.

'- Afin d'éconmiser le carburant (notamment en minimisant la traînée) les avions de ligne volent à très haute altitude (33 000 à 36 000 pieds), de l'ordre de 11 à 12 km.
On sait que les êtres vivants ont du mal à respirer au-delà de 5 500 mètres: il faut don presuriser les cabines, mais cela pose de gros problèmes techniques.

À 12 000 mètres, la pression atmosphérique est divisée par 5, de sorte que la cabine, si elle est pressurisée à celle du niveau du sol, exploserait immédiatement. La structure de la cabine doit donc être très étudiée.

Pour les avions de ligne, la pression dans la cabine est maintenue la plus basse possible, laquelle correspond à une altitude de 2 500 mètres. Seuls les passagers fragiles ou affaiblis y ont du mal à respirer.

Un autre problème est que les aéroports ne sont pas tous à la même altitude. Ainsi celui de la cité de La Paz, en Bolivie, est à 3 700 mètres plus haut que Amsterdam, et a une pression de près de la moitié inférieure.
On ne peut donc maintenir une pression constante pendant le vol: imaginons une telle différence de pression intérieur-extérieur lors de l'ouvrture des portes de la cabine!
Cet écart de pression est donc modifié graduellement par ordinateur, pendant l'ascension puis pendant la descente.

2 016 :
Mais en 2 016, par exemple, la majorité des avions de ligne auront entre 10 et 20 ans d'âge, d'où des régulateurs anciens également. -'

• Un propergol doit être un truc latin: 'propellere', c'est: 'pousser vers l'avant'.
  Il est composé de plusieurs d'ergols', donnant la poussée par réactions chimiques à forte détente.
• Un lithergol est composé d'un ergol solide et d'un ergol liquide.

'- Le premier avion de ligne, un Boeing 247, avec à son bord 10 passagers,
est mis en service sur l'United Airlines aux États-Unis.-'

'- Boeing a nommé la première 'hôtesse de l'air' en 1930 -' .

• Train d'aterrissage escamotable,
• Dégivrage des ailes,
• Volets compensateurs pour le pilotage automatique,
• hélice à pas variable pour un rendement maximal selon les phases.

'- Un avion dépasse le mur du son quand l'arrière va plus vite que l'avant. -'